Камрад
|
Kokka, давай тогда голос в разбор инцидента. Там как раз одного не ххватает до кворума. Два спорно оформленных я вижу возможность принять, потом объясню. Хотя по хорошему там надо больше голосов, слишком разные мнения... Но по крайней мере появится возможность закрыть инцидент, если голосование затянется.
Плохую связь в качестве источника вины я готов принимать, когда она не учитывается при принятии решений в гонке. Например, если б я сам выбрал проезд поблизости от кого-нибудь по криволинейной траектории и произошел бы варп-контакт, то почти независимо от расстояния меня можно было бы признать виновным.
В данном случае неучета мной качества связи не было: дистанцию выбирал не я. И то что я оказался на траве, причиной инцидента не является: в момент лага машина находилась полностью под моим контролем. Выбор выезда на траву вместо спина на дороге был правильным. На тренировках у меня были такие выезды в этом месте - спокойно возвращался, потеряв не более пары секунд. В крайнем случае прилипал к забору. В общем, ситуация, возникшая в результате ошибки, сама по себе в данном случае опасной не была. Опасность возникла только из-за лага и независимо от того, на траве или на дороге я в тот момент находился.
Boy Serge, сближение наиболее опасно на криволинейной траектории, потому что в папирусовских движках движение во время лага экстраполируется прямолинейно, что при движении в повороте дает неверный реузультат. На прямой мы можем идти параллельно почти вплотную, и никакой лаг нас не столкнет (но только если строго параллельно). А в повороте следует держаться подальше друг от друга. В идеале вообще на разных краях дороги. То есть на будущее, видя что соперник в повороте расширил траекторию, не стоит расширять и свою. В этот раз лаг был достаточно длинным, чтобы ты успел уехать, но будь он короче или моя скорость выше, я бы мог и тебя достать.
Ну и еще один способ учитывать "физику GPL" в поворотах - при движении за соперником идти по той же или чуть более широкой траектории. Если пойдешь по более узкой недостаточно далеко, то лаг может его достать точно так же, как если б ты находился сбоку от него.
В общем опасность от лагов в GPL всегда можно просчитать: они всегда "бьют" по касательной от текущей траектории движения.
Изменено: Lookeron, 24-04-2007 в 13:38
|